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2016年4月，蔚来汽车与江淮签订协议，宣布合力打造“世界级全铝车身工厂”，总合作规模100亿，规划年产能10万台。根据官方资料，这座工厂2016年10月动工，2017年下半年投入使用。截止到2018年6月中旬，累计下线蔚来ES8 600台。

刘先生给扬子晚报紫牛新闻记者发来一份“阿糖胞苷断货情况说明”，从中可以看到：“2018年12月26日上海复旦大学附属儿童医学中心的白血病家属在看医生门诊时，被医生告知（进口）阿糖胞苷目前厂家不供货，本医院库存最多可维持到2019年1月底，到时断货将出现很多患儿无药可用。”

李斌：我们近期推出了免费换电，也就是用户如果开车去换电站换电的话，我们的电费免费，这个服务非常受用户欢迎。基本上每天会有1000多个用户开车去免费换电，公司换电站最主要的成本是建设和租金成本，电费成本相对比较少。大家可以算一下，如果换一次需要充50度电的话，大概的成本在50块人民币，所以每天大概增加5万块的成本。我们的家庭安装充电桩的比例有80%左右，所以我们认为免费换电的策略是可以持续的，对我们的影响有限，而且我们原来就承诺了异地免费换电，包括一些一键加电的用户，他们本身也有这样的服务。整体上对于公司的成本增加是有限的。与我们对手的免费超充相比的话，我们的用户体验事实上更好。所以现在有“电区房”的概念，就是说谁买的房子离换电站近，这个非常有意思。

谢东萤：我认为彭博社那篇题目说到50多亿亏损的文章非常无礼，如李斌所言，其中包括了私募投资人的优先股的收益，实际的亏损数字是四年30亿美元，而且大部分都是研发费用。瑞银分析师Paul Gong：谢东萤所说的区域促销活动，包括免费换电和在金融租赁方面的优惠措施，可否介绍一下平均到每台车，大概的成本有多少？是否只是购买ES8适用？还是购买ES6也适用？另外，公司是否同供应商讨论了补贴减少的情况下如何降低成本的问题？如果讨论过，公司预计下半年的成本削减幅度相比上半年情况如何？特别是在减少电池成本方面。

木瓜移动目前拥有1项美国专利、无国内专利，报告期内研发投入占比分别为4.94%、1.2%及0.71%。截至7月8日，科创板申报企业共有144家，木瓜移动的研发费用率排在倒数第一位。从金额上来看，木瓜移动2018年的研发费用为3052.43万元，排在第86名，处于中下游的位置，与木瓜移动同期43.28亿元的营业收入形成较大的反差。

“再以大豆为例，我国进口大豆，既可以进行食用油加工，更可以满足我国养殖业的饲料蛋白需求。”李永说，随着人们生活水平提高，肉类需求大大增加，为畜牧业发展带来新契机。然而，我国大豆生产还不能满足畜牧业发展需要。“因此，扩大大豆进口，满足市场上的饲料蛋白需求，有利于推动畜牧业加快发展，丰富百姓餐桌上的肉类供应，提升肉类品质。特别是从美国等农业生产效率比较高的国家进口大豆，在价格上也能获得更多实惠。”